申請/專利權人：現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社

申請日：2017-12-05

公開（公告）日：2023-03-17

公開（公告）號：CN109720186B

主分類號：B60K5/12

分類號：B60K5/12;B60K17/06;F16F15/023;F16F15/08;F16F15/04

優先權：["20171030 KR 10-2017-0142209"]

專利狀態碼：有效-授權

法律狀態：2023.03.17#授權;2019.09.27#實質審查的生效;2019.05.07#公開

摘要：一種用于車輛的液壓支座包括：芯套，其聯接到螺栓；主橡膠，其形成在芯套的外表面上；孔口部，其聯接到主橡膠的下部，以將上部流體室和下部流體室分隔開，孔口部包括下板和上板；以及膜，其被安裝在下板和上板之間。流體路徑被形成在下板的上表面部分上，下部入口和出口端被形成在流體路徑的預定位置上，與流體路徑連通的上部入口和出口端被形成在上板上，凹槽部分和固定端沿著上板的圓周重復且均勻地形成，以覆蓋下板上的流體路徑并且與流體路徑聯接，并且膜通過凹槽部分暴露。

主權項：1.一種用于車輛的液壓支座，所述液壓支座包括：芯套，所述芯套聯接到螺栓；主橡膠，所述主橡膠形成在所述芯套的外表面上；孔口部，所述孔口部聯接到所述主橡膠的下部，以劃分上部流體室和下部流體室，所述孔口部包括下板和上板；以及膜，所述膜被安裝在所述下板和所述上板之間，其中流體路徑形成在所述下板的上表面部分上，下部入口和出口端形成在所述流體路徑的預定位置上，與所述流體路徑連通的上部入口和出口端形成在所述上板上，凹槽部分和固定端沿著所述上板的圓周重復且均勻地形成在所述上板的內周表面上，以覆蓋所述下板上的所述流體路徑并且聯接到所述下板上的所述流體路徑，以及所述膜通過所述凹槽部分暴露，其中所述上板具有環形板體，從而所述膜被朝向所述上部流體室一側暴露，其中用于增加所述膜的上部暴露面積的所述凹槽部分朝向所述上板的外徑方向凹陷地形成。

全文數據：用于車輛的液壓支座技術領域本公開涉及用于一種車輛的液壓支座mounts，并且更特別地，涉及一種能夠消除敲擊噪聲的用于車輛的液壓支座。背景技術車輛傳動系通常包括發動機和變速器。傳動系可以通過發動機支座、變速器支座等被安裝在車輛的發動機室中，以減少車身中的振動和噪聲。例如，流體密封型支座或液壓支座被廣泛地用于密封絕緣體例如，橡膠的下部上的流體，并且可以同時減少高頻范圍振動和低頻范圍振動。在本文中，將參照以下的附圖1和2描述傳統的液壓支座。如圖1和圖2所示，附圖標記10表示與發動機聯接的螺栓。螺栓10與芯套corebush12聯接；并且芯套12的外徑部分通過固化粘合等的方法形成有主橡膠14。進一步地，主橡膠14的下部定位有孔口部20，其中上板16和下板18彼此聯接；并且孔口部20的下部安裝有通過使用螺栓等作為連接件連接到車身的下部橡膠膜28。在該情況下，下板18形成有流體路徑18-1，該流體路徑18-1是在其上表面部分上具有凹槽結構的第一孔口，并且同時被制造為具有形成在流體路徑18-1的預定位置上的下部入口和出口端的環形形狀；并且上板16由具有上部入口和出口端16-1的環形板體制造，以覆蓋下板18的流體路徑18-1并且聯接到流體路徑18-1?？卓诓?0的中心部分安裝有劃分上部流體室22和下部流體室24的橡膠材料的膜26。具體地，膜26被定位在孔口部20的中央開口部分上，同時容納在階梯部分18-3中，使得膜26的外徑部分形成在下板18的內徑部分上，并且然后成為由上板16的內圓周端部覆蓋的狀態。在該情況下，作為允許在上部流體室22和下部流體室24之間流體移動的第二孔口的噴嘴部分30被形成在膜26的外徑部分與上板16的內徑部分和下板18的內徑部分之間。因此，當大位移振動例如，在崎嶇不平的道路上行駛被輸入到以上述方式配置的液壓支座時，如附圖2的右側所示，主橡膠14被壓縮，并且同時，噴嘴部分30通過按壓膜26而變成閉合狀態；同時，上部流體室22內的流體通過形成在孔口部20的上板16上的上部入口和出口端16-1進入下板18的流體路徑18-1中，并且然后通過形成在流體路徑的預定位置上的下部入口和出口端18-2被填充到下部流體室24中時，實現吸收大位移振動的高減震。另一方面，當小位移振動例如，在平滑的道路上行駛被輸入到液壓支座時，如附圖2的左側所示，上部流體室22的流體可以吸收小位移振動，同時通過噴嘴部分30朝向下部流體腔室24側移動，從而獲得改善噪聲、振動和聲振粗糙度NVH的效果。然而，如附圖3所示，當在液壓支座上發生激勵excitation時，膜26被激勵，同時每個流體室的內部壓力變化，并且由于噴嘴部分30的撞擊而發生噪聲。同時，根據膜的激勵，膜26反復地經受拉伸和壓縮。即，當膜26被激勵時，如圖4的曲線所示，存在由于重復的壓縮和拉伸而發生位移的問題，并且當壓縮被轉換成拉伸或者拉伸被轉換成壓縮時，膜與噴嘴部分30的表面碰撞，從而引起破壞性的敲擊噪聲。由于在本背景技術部分中公開的以上信息僅用于增強對本公開的背景技術的理解，因此其可以包含不形成現有技術的信息。發明內容為了解決以上問題提出本公開。本公開的目的是提供一種用于車輛的液壓支座，其能夠增加朝向上部流體室暴露的膜的暴露區域。公開的液壓支座改善了作為線接觸結構的膜與噴嘴部分之間的接觸，從而在保持雙孔口功能和最優減震性能的同時，消除破壞性的敲擊噪聲。根據本公開的實施例，用于車輛的液壓支座包括：芯套，其聯接到螺栓；主橡膠，其形成在芯套的外表面上；孔口部，其聯接到主橡膠的下部，以劃分上部流體室和下部流體室，孔口部包括下板和上板；以及膜，其被安裝在下板和上板之間。流體路徑被形成在下板的上表面部分上，下部入口和出口端被形成在流體路徑的預定位置上，與流體路徑連通的上部入口和出口端被形成在上板上，凹槽部分和固定端沿著上板的圓周重復且均勻地形成，以覆蓋下板上的流體路徑并且聯接到流體路徑，并且膜通過凹槽部分暴露?？偣舶藗€凹槽部分可以沿著上板的圓周以45°的間隔形成。膜可以通過凹槽部分朝向上部流體室側暴露。膜的外圓周的上表面可以形成有用于與上板的固定端的下表面線接觸的階梯型階梯部分；并且膜的外圓周的下表面也可以形成有用于與下板線接觸的階梯型階梯部分。上板的固定端的下表面可以形成為用于與膜線接觸的傾斜表面。下板的內圓周可以形成為與膜線接觸的傾斜表面。下板的內圓周可以與其中形成有流體通孔的膜止動件membranestopper一體地形成。因此，本公開提供至少以下效果。首先，可以在上板的內徑部分上形成凹槽部分，以增加朝向上流體室側暴露的膜的區域。因此，在膜上工作的流體的工作區域增加，從而吸收車輛等的空轉振動，同時膜消除流體的激勵。其次，即使膜的暴露區域增加，也可以使用形成在上板的凹槽部分之間的固定端來容易地固定膜。再次，即使由于大位移振動例如，由于在顛簸的道路上駕駛車輛而引起的流體壓力在膜上工作，由于膜的階梯型階梯部分與上板和下板線接觸，因此可以最小化在表面接觸時敲擊噪聲的發生。下面討論本公開的其它方面和實施例。附圖說明現在將參照附圖中所示的某些實施例來詳細描述本公開的以上和其它特征，附圖在下文中僅以說明的方式給出并且因此不限制本公開，并且其中：圖1和圖2是說明傳統的液壓支座的視圖；圖3和圖4是說明傳統的液壓支座的問題的視圖；圖5是說明根據本公開的實施例的液壓支座的孔口部的局部截面透視圖；圖6是說明根據本公開的實施例的液壓支座的孔口部的平面圖；圖7是說明根據本公開的實施例的液壓支座的截面圖；圖8是說明根據本公開的實施例的液壓支座的膜的截面透視圖；圖9是沿圖6的線A-A截取的截面圖；圖10是沿圖6的線B-B截取的截面圖；圖11是說明根據本公開的實施例的液壓支座的膜的暴露區域與傳統的液壓支座相比增加的比較圖；圖12是說明相對于根據本公開的液壓支座的膜在小位移激勵時的操作狀態的截面圖；以及圖13是說明相對于根據本公開的液壓支座的膜在大位移激勵時的操作狀態的截面圖。應當理解的是，附圖不一定按比例繪制，其呈現出說明本公開的基本原理的各種特征的稍微簡化的表示。包括例如具體尺寸、方位、位置和形狀的如本文公開的本公開的具體設計特征將由特定的預期應用和使用環境來部分地確定。在整個附圖的若干附圖中，附圖標記表示本公開的相同或等同的部分。具體實施方式在下文中，將詳細參照本公開的各個實施例，其示例在附圖中說明并在下面描述。雖然將結合某些實施例描述本公開，但是將理解的是，本說明書并不旨在將本公開限于那些實施例。相反，本公開旨在不僅涵蓋公開的實施例，而且涵蓋可以包括在由權利要求限定的本公開的精神和范圍內的各種可選方案、變型、等同物和其它實施例。在整個說明書中，將理解的是，當部件被稱為“包括”任何部件時，其不排除其他部件，但是可以進一步包括其他部件，除非另有說明。如本文使用的，單數形式“一”、“一個”和“該”也旨在包括復數形式，除非上下文另有明確指示。如本文使用的，術語“和或”包括一個或多個相關所列項目的任何和所有組合。應當理解的是，如本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語通常包括機動車輛，諸如包括運動型多用途車SUV、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用車，包括各種小船和大船的船舶，飛機等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其它替代燃料車輛例如，源自除石油以外的資源的燃料。如本文所提及的，混合動力車輛是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如，汽油動力車輛和電動車輛。在下文中，將參照附圖詳細地描述本公開的實施例。如圖7所示，根據本公開的實施例的液壓支座被配置成包括：芯套12，其與螺栓10聯接；主橡膠，其通過固化粘合等方法形成在芯套12的外徑表面上；孔口部20，其聯接到主橡膠14的下部以劃分上部流體室22和下部流體室24；以及下部橡膠膜28，其使用螺栓等作為連接件連接到車身。螺栓10與芯套12聯接；并且芯套12的外徑部分通過固化粘合等的方法形成有主橡膠14。進一步地，主橡膠14的下部定位有孔口部20，使得上板16和下板18彼此聯接；并且孔口部20的下部安裝有使用螺栓等作為連接件連接到車身的下部橡膠膜28。在該情況下，下板18形成有流體路徑18-1，該流體路徑18-1是在其上表面部分上具有凹槽結構的第一孔，并且同時被制造為環形形狀，使得下部入口和出口端18-2被形成在流體路徑18-1的預定位置上；并且上板16由具有上部入口和出口端16-1的環形板體制造，以覆蓋下板18的流體路徑18-1并且聯接到流體路徑18-1。特別地，孔口部20的中心部分安裝有大致地劃分上部流體室22和下部流體室24的橡膠材料的膜26。即，膜26被插入在上板16和下板18之間以大致地劃分上部流體室22和下部流體室24。在該情況下，如圖10所示，膜26的外徑部分與上板16的內徑部分和下板18的內徑部分之間的間隙由噴嘴部分30形成，該噴嘴部分30是允許流體在上部流體室22和下部流體室24之間移動的第二孔口。特別地，根據本公開，如圖5至圖7所示，孔口部20的上板16具有沿著其內徑表面上的圓周重復且均勻地形成的凹槽部分16-2和固定端16-3。在該情況下，用于增加膜26的上部暴露區域的凹槽部16-2朝向上板16的外徑方向凹陷地形成；并且用于固定膜26的固定端16-3執行可用于接觸膜26的邊緣上表面的鎖定功能。因此，如附圖11的比較圖所示，膜26的上部暴露區域，即，朝向上部流體室22暴露的區域，變成與包含在傳統流體懸架中的膜相比的增加的狀態。優選地，總共八個凹槽部分16-2沿著上板16的內徑表面上的圓周以45°間隔形成。因此，膜的上部暴露區域增加，并且同時，固定端16-3的鎖定區域被用于固定膜26。同時，如圖8所示，膜26的外圓周的上表面形成有用于與上板16的固定端16-3的下表面線接觸的階梯型階梯部分26-1；并且用于與下板18線接觸的階梯型階梯部分26-1被形成在膜26的外圓周的下表面上。因此，膜26的外圓周的厚度通過形成在其上表面和下表面上的階梯型階梯部分26-1朝著外徑方向逐漸減小。進一步地，如圖9和圖10所示，由于膜26的外圓周的厚度逐漸減小，從而形成為階梯型階梯部分26-1，因此用于與階梯型階梯部分26-1線接觸的上板16的固定端16-3的下表面形成為傾斜表面16-4，并且同時，下板18的內圓周也形成為傾斜。同時，由于下板18的內圓周與形成有流體通孔32的膜止動件34一體地形成，因此在膜26由于流體壓力而向下移動的情況下，膜止動件34用作防止膜26逸出。在本文中，以下將描述具有以上配置的根據本公開實施例的液壓支座的操作流程。如圖12所示，當例如，由于空轉振動或者在平滑的道路上駕駛車輛而引起的小位移振動被輸入到液壓支座時，上部流體室22內的流體在膜26上工作，并且同時，膜26執行向下移動的變形，從而吸收小位移振動。當然，在稍微大于小位移振動的振動被輸入到液壓懸架的情況下，上部流體室22內的流體可以吸收振動，同時通過膜26的外徑部分與上板16的內徑部分和下板18的內徑部分之間的噴嘴部分30移動到下部流體室24，從而獲得噪聲、振動和聲振粗糙度NVH的改善的效果。如圖13所示，在大位移振動例如，在顛簸的道路上駕駛車輛被輸入到液壓支座的情況下，上部流體室22內的流體通過上板16的上部入口和出口端16-1進入下板18的流體路徑18-1中并在下板18的流體路徑18-1中循環，并且然后實現吸收大位移振動的高減震，同時通過下部入口和出口端18-2，并且通過下板18的下部入口和出口端18-2被填充到下部流體室24中。在該情況下，當大位移振動被輸入到液壓懸架時，上部流體室22內的流體可以通過較大壓力激勵膜26，從而，當膜26的外圓周與噴嘴部分30的表面進行表面接觸參照圖3時，由于撞擊而通常發生敲擊噪聲。然而，當上部流體室22內的流體通過大壓力激勵膜26時，形成在膜26的外圓周的上表面和下表面上的階梯型階梯部分26-1的傾斜的邊緣部分與上板16的傾斜表面16-4或下板18的傾斜表面線接觸；并且在該情況下，接觸碰撞可以被線接觸分布和吸收，從而最小化敲擊噪聲。已經參照本公開的某些實施例詳細描述本發明。然而，本領域技術人員將理解，在不脫離本發明的原理和精神的情況下，可以在這些實施例中進行改變，本公開的范圍由權利要求及其等同物限定。

權利要求：1.一種用于車輛的液壓支座，所述液壓支座包括：芯套，所述芯套聯接到螺栓；主橡膠，所述主橡膠形成在所述芯套的外表面上；孔口部，所述孔口部聯接到所述主橡膠的下部，以劃分上部流體室和下部流體室，所述孔口部包括下板和上板；以及膜，所述膜被安裝在所述下板和所述上板之間，其中流體路徑形成在所述下板的上表面部分上，下部入口和出口端形成在所述流體路徑的預定位置上，與所述流體路徑連通的上部入口和出口端形成在所述上板上，凹槽部分和固定端沿著所述上板的圓周重復且均勻地形成，以覆蓋所述下板上的所述流體路徑并且聯接到所述下板上的所述流體路徑，以及所述膜通過所述凹槽部分暴露。2.根據權利要求1所述的用于車輛的液壓支座，其中總共八個凹槽部分沿著所述上板的圓周以45°的間隔形成。3.根據權利要求1所述的用于車輛的液壓支座，其中所述膜通過所述凹槽部分朝向所述上部流體室側暴露。4.根據權利要求1所述的用于車輛的液壓支座，其中所述膜的外圓周的上表面形成有用于與所述上板的所述固定端的下表面線接觸的階梯型階梯部分；并且所述膜的外圓周的下表面也形成有用于與所述下板線接觸的階梯型階梯部分。5.根據權利要求4所述的用于車輛的液壓支座，其中所述上板的所述固定端的下表面形成為用于與所述膜線接觸的傾斜表面。6.根據權利要求4所述的用于車輛的液壓支座，其中所述下板的內圓周形成為與所述膜線接觸的傾斜表面。7.根據權利要求1所述的用于車輛的液壓支座，其中所述下板的內圓周與其中形成有流體通孔的膜止動件一體地形成。

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